Criza apei din Curtea de Argeş şi comunele limitrofe se încheie, după aproape un an. Analizele arată că este potabilă
CNAIR răspunde criticilor privind devierea traficului de pe Autostrada A10 pe DN1, după închiderea unui sector de aproximativ 17 kilometri pe sensul Sebeș–Turda. Compania susține că păstrarea circulației în ambele direcții pe o singură cale a autostrăzii ar implica riscuri pentru siguranța șoferilor, dar și posibilitatea unor blocaje majore în timpul lucrărilor de consolidare.
Într-un comunicat transmis vineri, 30 octombrie 2026, Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere explică de ce consideră devierea pe DN1 preferabilă variantei propuse de contestatarii măsurii: menținerea traficului pe autostradă, cu câte o bandă pentru fiecare sens.
Restricția vizează sensul Sebeș–Turda, între nodurile rutiere Unirea și Turda, pe un sector de 17,2 kilometri. Închiderea a fost anunțată pentru 28 octombrie, de la ora 20:00, în vederea unor intervenții urgente pentru remedierea degradărilor autostrăzii, potrivit anunțului CNAIR.
De ce respinge CNAIR circulația pe o singură cale a autostrăzii
Principalul argument invocat de administratorul infrastructurii este riscul ca degradările să afecteze ambele căi de circulație dacă traficul rămâne pe autostradă în timpul intervențiilor.
Potrivit CNAIR, limitarea vitezei autovehiculelor nu ar elimina vibrațiile produse de șantier. Picamerele, compactoarele și excavatoarele utilizate la lucrări ar putea accelera degradarea căii pe care s-ar desfășura în continuare circulația.
Compania invocă și vulnerabilitatea terenului în cazul ploilor abundente. Săpăturile ar expune straturile inferioare ale drumului, iar apa ar putea pătrunde mai ușor sub calea rămasă în trafic, într-o zonă deja afectată de fisuri și alunecări de teren.
Acestea sunt riscurile prezentate de CNAIR pentru a justifica soluția aleasă.
Reducerea vitezei la 30 km/h ar crea un efect de „pâlnie”
Un alt argument al companiei privește capacitatea de circulație. CNAIR susține că reducerea vitezei de la 130 km/h la 30 km/h, pe o distanță de aproximativ 10 kilometri, ar favoriza formarea unor ambuteiaje importante, mai ales la orele de vârf.
În evaluarea administratorului drumului, concentrarea traficului pe o singură cale, în condițiile unor restricții severe, ar transforma sectorul într-un punct de blocaj.
Compania consideră, de asemenea, dificilă respectarea limitei de 30 km/h de către toți șoferii pe întreaga distanță. Depășirea vitezei și frânările bruște ar crește riscul tamponărilor și ar produce solicitări suplimentare asupra structurii afectate, potrivit comunicatului.
O singură pană ar putea bloca circulația
CNAIR atrage atenția și asupra intervențiilor în cazul unui vehicul imobilizat. În configurația descrisă de companie, banda de urgență nu ar mai fi, de regulă, utilizabilă.
Astfel, un camion cu o anvelopă avariată sau un autoturism cu o defecțiune la motor ar putea bloca circulația pe sectorul restricționat. Accesul echipajelor de intervenție și al platformelor de tractare ar fi, la rândul său, îngreunat.
Ce nu precizează comunicatul despre restricțiile de pe A10
Explicațiile CNAIR vin după criticile potrivit cărora traficul putea fi păstrat pe autostradă, prin amenajarea unei benzi pentru fiecare direcție pe calea rămasă disponibilă.
Comunicatul din 30 octombrie prezintă argumentele companiei împotriva acestei variante, însă nu include un termen pentru redeschiderea sectorului. De asemenea, documentul face referire la un scenariu cu restricții de viteză pe aproximativ 10 kilometri, fără să detalieze raportul dintre această distanță și cei circa 17 kilometri ai sectorului închis pe sensul spre Turda.
