O situație extrem de periculoasă s-a înregistrat azi pe Autostrada A3, între Turda și Gilău (pe la km36/37), unde o bandă metalică care acoperă rosturile unui pod, s-a desprins și a fost lovită în plin de o mașină, căreia pur și simplu i s-au tăiat cauciucurile, conform unor martori oculari.
Cei care administrează A3 s-au deplasat de urgență la fața locului, pentru a lua măsuri de siguranță, iar traficul a fost restricționat în zonă, fiind deviat pe cealaltă bandă de mers.
Astfel de incidente pot fi extrem de periculoase, la viteze de autostradă (130 km/h), pentru că pot determina pierderea controlului volanului și producerea unui incident major, cu riscul pierderii de vieți omenești.
Ce s-a întâmplat de fapt? (Explicație tehnică)
Elementul care s-a desprins este, cel mai probabil, parte a unui rost de dilatație.
-
Rolul lor: Aceste rosturi sunt esențiale pentru poduri și viaducte; ele permit structurii de beton să se “miște” (să se dilate vara și să se contracte iarna) fără a crăpa.
-
De ce cedează: În România, problemele apar frecvent din cauza vibrațiilor puternice produse de traficul greu, combinate cu uzura șuruburilor de prindere sau a sudurilor, care nu sunt inspectate sau înlocuite la timp. Odată slăbit un capăt, banda metalică se ridică sub presiunea roților (“efect de pârghie”) și devine o lamă tăioasă pentru următorul vehicul.
Precedente și riscuri similare
Acest tip de incident nu este singular în România și denotă o problemă de mentenanță preventivă:
-
Autostrada A2 (Soarelui): Au existat multiple situații, în special pe podurile de la Cernavodă și Fetești, unde rosturile de dilatație au cedat, avariind zeci de autoturisme în sezonul estival.
-
Autostrada A1: Pe tronsonul Sibiu-Orăștie (zona viaductului Aciliu) au fost raportate frecvent probleme la rosturi, care au creat “praguri” periculoase.
-
Pericolul “Pană de cauciuc la viteză mare”: La 130 km/h, o tăietură laterală a anvelopei (explozie de cauciuc) duce aproape instantaneu la pierderea controlului direcției. Dacă incidentul are loc într-o curbă sau pe un viaduct (unde nu există bandă de urgență solidă sau există riscul de a lovi parapetul și a cădea în gol), consecințele sunt catastrofale.
Ce pot face șoferii păgubiți?
Drepturile celor care suferă de pe urma unor astfel de incidente:
-
Documentare: Șoferul trebuie să fotografieze imediat dauna și elementul desprins (dacă e vizibil și în siguranță).
-
Poliție: Este obligatorie anunțarea Poliției Autostrăzi pentru constatare.
-
Despăgubiri: Administratorul drumului (CNAIR, prin DRDP Cluj în acest caz) este direct răspunzător pentru starea carosabilului. Șoferul își poate recupera banii pentru reparații (anvelope, jante, suspensii, caroserie) fie prin asigurarea CASCO (asiguratorul dând apoi în judecată CNAIR), fie dând direct în judecată administratorul drumului, procesele de acest gen fiind câștigate aproape mereu de șoferi în România, deși durează.
Dincolo de toate acestea, rămâne întrebarea: Când a fost făcută ultima revizie tehnică a acelor rosturi?
